作者 ｜沈承鹏
出品 ｜汽车大观
备受业界关注的第九届中国电动汽车百人会论坛闭幕后，百人会车百智库研究院对与会演讲的27位政府官员、53位两院院士、174位企业嘉宾的观点进行了梳理，归纳出本年度新能源汽车发展十四趋势，因篇幅过长，本文仅摘录整车部分供各界英豪在实践中验证谬误汽车大咖苹果版。
一、插电混动、增程电动乘用车先增后降
2022年，我太平洋在线手机版国新能源汽车销售688.7万辆，渗透率25.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中设置的2025年的阶段性目标，进入规模扩张的爆发期和全面市场化拓展期，其中插电混动和增程电动乘用车呈现出快速增长势头汽车大咖苹果版。
2021年，我国增程式电动汽车销量为10.48万辆，同比增长超2倍汽车大咖苹果版。2022年，我国插电和增程混动汽车总销量增速快于纯电车型，纯电动汽车销量同比增长81.6%，插电和增程混动汽车销量同比增长150%。但与会者认为，我国插电混动和增程电动乘用车将呈先增后降趋势。
“先增”是太平洋在线xg111太平洋在线下载插电混动和增程电动汽车市场将继续增长，未来5-10年在新能源汽车总销量中的比例将从2022年的22%上升至30%-40%汽车大咖苹果版。“后降”是从中长期看，随着电池技术突破、成本下降及模式创新，充换电基础设施进一步完善，油耗和碳法规趋严，其相对纯电动车辆的竞争力将逐步下降，2030年开始，其市场占有率或逐步降低，并有最终退出市场的可能。
二、自主品牌发展从量变转向质变
表现出两大特点，其一，2022年，在我国新能源汽车总销量中，自主品牌占比达到84.7%，将自主品牌乘用车总体占比拉升至45.2%，今年有望突破50%汽车大咖苹果版。
其二，自主品牌乘用车的均价从2019年的10.5万元提升至2022年的14万元，接近合资品牌16.6万元的水平汽车大咖苹果版。增长较快的是新能源豪华车细分市场。拉动汽车市场增长的主要动力从初始购车群体转换为增换购群体，这个群体对汽车高端化、智能化的需求大大高于前者，推动新能源豪华车市场2022年同比增长了49%。大多演讲嘉宾的判断是，自主品牌将通过技术和服务的双重升级，占领新能源豪华车市场的制高点，从量变变成质变。
三、市场由“哑铃型”变成“纺锤型”
过去，我国汽车消费者不认可国产高端品牌汽车大咖苹果版。奇瑞观致的折戟、比亚迪腾势的低迷、一汽红旗的徘徊，都是这种观念的受害者。
蔚小理们的崛起，智能汽车的新风貌，使消费者爽快地接受了中国高端新能源汽车汽车大咖苹果版。奔驰、宝马、奥迪们的争相减价、日韩车企市场份额的下降、法系车的败北，都是中国消费者观念转变的结果。我国新能源汽车从以五菱宏光MINI EV代表的A00级车型为一端，以Model Y代表的B级车为另一端的“哑铃型”市场结构，开启了向A级等中端车快速扩张的“纺锤型”市场结构的转变，欧阳明高院士形象地将其称为“两头挤中间”现象。
2022年，我国新能源A级车累计销量达到238.6万辆，同比增长1.4倍，15万-20万元的车型销量达到185.5万辆，同比增长2.1倍，实现了车型全覆盖，今年“纺锤”的孕肚还会加大汽车大咖苹果版。
四、私人消费向非限购和中小城市扩展
2022年，我国新能源乘用车在北京、上海、广州、深圳、杭州等特大城市的销量，占总销量的22.8%，2023年前2个月降至18.7%汽车大咖苹果版。2022年，北京、上海、杭州、深圳等限购城市的汽车消费中，新能源汽车市场份额均超30%，上海高达47.8%，将进入类似于传统燃油车的相对放缓阶段。
与限购城市相反，非限购大型城市、中小城市和县乡市场的私人消费需求稳步提升，成都、郑州等非限购大城市与芜湖、柳州、唐山等三四线城市的新能源汽车私人消费市场明显增长汽车大咖苹果版。2022年，中小城市和县乡市场的纯电动车的私人购买量，占纯电动私人车市场的57%。演讲嘉宾比较一致的预测是，未来，非限购城市、中小城市、县乡区域将成为新能源汽车巨大的增量市场。
五、出口延续增长态势
2022年，我国新能源汽车销往160多个国家和地区，出口总量倍增达67万辆，出口额与汽车整体出口额之比提高8.5个百分点达39.6%，出口均价是传统燃油车均价2倍以上汽车大咖苹果版。中国品牌在欧洲、中东、东南亚等地市场份额大幅提升，成为绿色化、智能化、高品质、个性化和便利适用车型的代表。
2023年，泰国对插电式混合动力汽车、纯电动汽车生产企业免征3年、8年企业税；马来西亚取消电动汽车投资股比限制，享受企业所得税减免和投资补贴；德国对购置生产设备和厂房给与补贴，对中小企业实施长期优惠贷款汽车大咖苹果版。
对国际市场的这些变化，演讲嘉宾比较一致的意见是，我国企业可通过海外投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本地化，建立涵盖研发、生产、销售、售后在内的全生命周期体系，建设海外供应链体系汽车大咖苹果版。2023年，我国新能源汽车出口将延续增长态势。
六、商用车新能源化、智能化提速
近几年，我国陆续推出的绿色货运配送示范工程、“3+2”燃料电池汽车示范城市群、“8+3”换电模式示范城市、公共领域车辆全面电动化先行区等政策和示范工程，为新能源商用车带来机遇汽车大咖苹果版。同时，众多商用车企业多技术路线并举，形成了纯电动、燃料电池、混合动力、甲醇等全系列、全场景多元化的新能源商用车产品矩阵。
在智能网联化方面，商用车具备良好的应用前景汽车大咖苹果版。特别是在干线物流、封闭场景，有望率先实现无人驾驶应用，已有多个厂家宣布量产L2+/L3级智能重卡，封闭场景将落地L4级产品，在多个矿区、港口实现运营。
2022年，中国新能源商用车销量33.8万辆，同比增长79%，占比商用车总销量10.2%汽车大咖苹果版。预计到2030年可达150万辆，渗透率超过30%。
但从整体上看，商用车新能源化远落后于乘用车，2022年我国新能源商用车销量渗透率仅为10.2%，与新能源乘用车27.6% 的渗透率仍有较大差距汽车大咖苹果版。还需要解决初始购置成本高、基础设施不健全、换电标准不统一、路权落实不到位等问题。
演讲嘉宾比较一致的预测是，我国重卡智能化在部分场景的商业化进程领先于欧美，应继续按照分场景的方式推动产品落地汽车大咖苹果版。
七、新能源汽车行业进入转型阵痛期
从新能源汽车自身发展看，购置补贴全面退坡，造车新势力与跨界力量大举进入，外资企业和合资企业纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车竞争日益激烈，汽车市场已进入大浪淘沙的残酷竞争阶段汽车大咖苹果版。
从外部环境看，电动汽车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电与车网互动挑战多，电动车充电难与能源产业转型阵痛逐步加强；随着对电池的认识加深，更多整车企业介入电池产业，电池产业链与整车产业链结构性矛盾加剧汽车大咖苹果版。恶意冲突、原材料涨价、芯片短缺等域外环境的变化，给行业带来较大不确定性。
新能源汽车出口面临关税壁垒、贸易政策等制约汽车大咖苹果版。美国《2022年通货膨胀削减法案》设置了40%的本地化生产要求，对我国汽车出口和海外布局有很大限制；欧洲《新电池法》从2024年起给包括电池在内的碳足迹、回收成分、性能的标准细化和升级，对我国动力电池海外生产和使用提出新要求；土耳其将对我国进口电动汽车加征40%额外关税。
此外，我国新能源汽车出口还存在金融、物流等层面保障不够，以及知识产权及标准制约等问题汽车大咖苹果版。
面对诸多不利因素，演讲嘉宾比较一致的预测是，2023年，我国新能源汽车行业将进入转型阵痛期汽车大咖苹果版。
（沈承鹏：中国电动汽车百人会传播顾问）
